Chicago Accident Lawyer Blog
El 10 de agosto de 2025, un hombre de Gage Park fue atropellado por un sedán gris mientras intentaba cruzar la calle en el cruce peatonal de South Kedzie Avenue a las 3:20 a. m. El Chicago Suntimes informó que el sedán gris se pasó un semáforo en rojo, golpeó a Jermaime Martin, quien estaba en el cruce, y luego huyó. El Chicago Suntimes informó que el 3 de agosto de 2025, un hombre de 31 años fue atropellado y muerto por un conductor que se dio a la fuga en Greater Grand Crossing. El 22 de julio de 2025, el Chicago Suntimes informó que un peatón fue atropellado por una GMC SUV color burdeos en la cuadra 500 de North Pulaski Road. Parece que ocurre un accidente grave de atropello con fuga en Chicago cada pocos días. Los abogados de lesiones personales de Zneimer & Zneimer, P.C. actualmente están manejando múltiples casos de atropellos a peatones y ciclistas en los que los clientes tienen seguro. Desafortunadamente, las víctimas de un atropello que no tienen seguro de auto no tienen suerte, ya que no hay de quién cobrar.
Chicago tiene una crisis de seguridad peatonal, y los atropellos con fuga están en el centro de ella. Dependiendo de qué conjunto de datos oficiales se consulte —y de cómo se reconcilien las muertes posteriores—, 2024 registró al menos 28 muertes de peatones en calles de la ciudad (más cinco ciclistas), y posiblemente hasta 38 muertes de peatones una vez que se agregaron los registros posteriores del CDOT. (chi.streetsblog.org)
¿La policía se toma en serio los atropellos con fuga?
Las familias de las víctimas a menudo se sienten abandonadas—y una gran razón es la posibilidad de resolver el caso. Una investigación de NBC 5 encontró que el CPD realizó arrestos en solo el 0,3 % de todos los atropellos con fuga estudiados (tres arrestos por cada 1.000 choques). Ese informe es de 2022, pero ilustra la magnitud del problema: sin una placa, un testigo o video, los casos pueden enfriarse rápidamente. (NBC Chicago)
Para crédito del CPD, las herramientas y el entrenamiento están mejorando. El departamento y el OEMC han ampliado el uso de lectores automáticos de matrículas (ALPRs) e incluyen la orientación de ALPR en la capacitación; la Policía Estatal de Illinois llama a los ALPR en las autopistas un “cambio radical”. Aun así, la mayoría de los atropellos con fuga en los vecindarios ocurren fuera de las autopistas, donde la evidencia puede ser más escasa y el seguimiento más lento. (Chicago Police Department, Lake and McHenry County Scanner)
En resumen: los investigadores trabajan en estos casos, pero la resolución sigue siendo baja. Chicago necesita un enfoque de “ambos-y”: mejores investigaciones y menos oportunidades de choques mortales en primer lugar.
Lo que la Ciudad puede (y debe) hacer ahora
1) Diseñar calles más seguras, rápidamente.
Cambios comprobados —extensiones de aceras, esquinas despejadas, pasos peatonales elevados, islas de refugio, “dietas” de carreteras y semáforos peatonales adelantados— reducen la velocidad y acortan las distancias de cruce. Estas son estrategias fundamentales de Visión Cero que la Ciudad ya ha respaldado; necesitan una implementación más rápida en los Corredores de Alta Siniestralidad identificados por el CDOT. (Chicago)
2) Tomarse en serio las velocidades seguras.
La velocidad es el factor más importante para determinar si una persona a pie vive o muere. Chicago debatió bajar el límite de velocidad predeterminado de la ciudad a 25 mph; la propuesta avanzó pero finalmente se estancó en el Concejo Municipal este año. Reintroducir y aprobar un límite predeterminado de 25 mph, acompañado de rediseños de calles, salvaría vidas. (CBS News, WTTW News, chi.streetsblog.org)
3) Usar la aplicación automatizada donde esté demostrado que ayuda—y hacerlo equitativamente.
Chicago está agregando nuevas cámaras de velocidad cerca de escuelas y parques este año bajo el Programa de Zonas de Seguridad Infantil de la Ciudad, con un período de advertencia antes de multar. Cuando se ubican según datos de choques y se combinan con mejoras viales, las cámaras reducen la conducción peligrosa en esos lugares. (Block Club Chicago, Chicago)
(Para los curiosos legales: el programa está autorizado por 625 ILCS 5/11-208.8 e implementado en el Código Municipal. (Illinois General Assembly, American Legal Publishing))
4) Invertir en investigaciones de choques.
Personal dedicado, recuperación más rápida de videos privados cercanos (negocios, residencias, autobuses) y mayor cobertura de ALPR en calles arteriales—no solo autopistas—incrementaría las identificaciones. La Ciudad ya rastrea y publica datos de choques mensualmente; financiar el seguimiento es el siguiente paso. (Chicago)
Lo que dice la ley (y por qué importa)
Abandonar la escena de un choque con lesiones o muertes es un delito grave en Illinois. (625 ILCS 5/11-401). Procesar más fuerte y consistentemente es parte de la disuasión—y crítico para las familias que buscan justicia. (Illinois General Assembly)
Los conductores deben detenerse y ceder el paso a los peatones en los cruces peatonales cuando no haya señales presentes o funcionando. (625 ILCS 5/11-1002). Chicago también regula el movimiento peatonal en calles principales y el uso de cruces peatonales en su Código Municipal. (Illinois General Assembly, American Legal Publishing)
Qué puede hacer usted después de un atropello con fuga
Llame al 911 y obtenga ayuda médica inmediata. Luego, tan pronto como pueda, informe los detalles a la Unidad de Investigación de Accidentes Graves del CPD; incluso los dígitos parciales de una matrícula o características de un vehículo importan. Alertas recientes del CPD a menudo piden consejos relacionados con choques fatales específicos. (Chicago Police Department, CBS News)
Preserve evidencia: guarde la ropa, tome fotos de las lesiones y la escena, identifique cámaras (timbres, tiendas, paradas de autobús) antes de que las grabaciones se sobrescriban.
Revise su propio seguro: Illinois requiere Cobertura de Conductor No Asegurado (UM) (mínimo $25,000/$50,000) que aplica a atropellos con fuga; muchas personas pueden recuperar a través de su propia póliza incluso si nunca se encuentra al conductor. Límites más altos de UM/UIM ofrecen una protección mucho mejor. (Illinois General Assembly, IDOI)
Hable con los abogados de lesiones personales, Zneimer & Zneimer, P.C. pronto: citaciones para tráfico, tránsito y videos privados; solicitudes FOIA; entrevistas en la escena; y negociaciones de reclamos UM avanzan más rápido—y con más éxito—cuando hay abogados involucrados desde el principio.